Ya anoté en algún sitio que para comezar el proyecto ferroviario que tendrá como fruto «La Maqueta» es necesario primero concretar al menos 4 puntos:
- La escala
- La época
- El espacio y la forma
- La finalidad de la explotación
Hoy voy a intentar reflexionar sobre La Época, que como los otros 3 puntos, resulta determinante a la hora de plantearse el proyecto. Pero…
¿Qué son las Épocas en el modelismo ferroviario?
Para que ni los fabricantes ni los aficionados nos volviéramos locos con las escalas, ambientes, medidas, enganches y demás, hace cosa de 50 años en Génova un grupo de aficionados de media Europa fundó el MOROP: «European Union of Model Railroad and Railroad Friends» o «Unión Europea de Modelistas Ferroviarios y Amigos de los Trenes» (Como alguien me pregunte que leche significan las siglas MOROP cierro el blog 🙂 )
Desde un principio su intención fue generar una normativa común para la estandarización de los modelos, y para ello crearon las NEM (Normas Europeas de Modelismo) que fijaban los estándares para tamaños, escalas, medidas, enganches, galibos, entrevías, topes, alimentación…
Pues una de esas normas, y no la menos importante, es la que establece las Épocas según normativa NEM-800 para Europa
Con esta división cronológica se intenta evitar que circulen a la vez un Ave y un tren de madera tirado por una Cuco. (Aunque cosas más extrañas he visto 🙂 )
Además de enlazarla, aquí hago un pequeño resumen explicativo:
| Época | Periodo | ¿Qué pasó? |
|---|---|---|
| Época I | – 1925 | Primeros ferrocarriles, compañías privadas. |
| Época II: | 1925 – 1950 | Unificación intensiva de compañías y reglamentos de explotación. Primeras locomotoras eléctricas y señalización luminosa. |
| Época III: | 1945 – 1970 | Reconstrucción tras la guerra mundial. Modernización del parque motor con tracción electrica y diesel. |
| Época IV: | 1965 – 1990 | Final del vapor, introducción del marcaje internacional de los vehículos remolcados. |
| Época V: | 1985 – 2010 | Líneas de alta velocidad. Segregación infraestructuras/tracción y pasajeros/mercancías. Vehículos más vistosos con intención comercial. |
| Época VI: | 2005 – | Nacen empresas de transporte ferroviario sin infraestructura propia pero con material de tracción y decoraciones propias para pasajeros y mercancías. Redes internacionales de alta velocidad internacionales. |
Con esto ya tenemos una aproximación. Si queremos utilizar locomotoras de vapor, podemos irnos olvidando de la época V, por ejemplo. Y si nos gustan las líneas de Alta Velocidad o los automotores, pensar en época I o II es un anacronismo.
Si os dais cuenta las épocas no son estancas y consecutivas, si no que se solapan, existiendo zonas de transición entre ellas.
Cada época tiene su encanto, sus ventajas y sus inconvenientes. Pero antes de decidirse por una hay que hilar más fino, por que salta a la vista que la implantación y evolución del ferrocarril no avanzó a la misma velocidad en toda Europa. Por ello el MOROP sacó ampliaciones o especificaciones de la normativa NEM 800 para cada país.
Las Épocas del Ferrocarril en España
Como ya comenté que lo que me apetece es crear una explotación de ambiente español, la normativa NEM que he de utilizar es la NEM 809E para España. A ver si también soy capaz de hacer un resumen de esta. Pero ojo, que las normativas de cada país, al ser más concretas, son mucho más extensas y detalladas. De todas formas vale la pena echarle un ojo, por que se aprende un montón sobre la historia del ferrocarril en España:
| Época | Periodo | ¿Qué pasó? |
|---|---|---|
| Época I: | 1844 – 1910 |
|
| Época II: | 1911 – 1940 | A 1911
B 1924
C 1933
|
| Época III: | 1941 – 1970 | A 1941
B 1952
C 1962
|
| Época IV: | 1971 – 1990 | A 1971
B 1985
|
| Época V: | 1991 – 2005 | A 1992
B 1996
C 2003
|
| Época VI: | 2006 – | A 2006
|
De momento solo adelantaré que mi elección ha sido Época III (¿Cómo no?) con concesiones a los primeros años de Época IV. En el siguiente artículo os explicaré los motivos.